ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К СОРЕВНОВАНИЯМ
Э. Г. СИНГУРИНДИ
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К СОРЕВНОВАНИЯМ. М.,
ДОСААФ, 1976
80 с. с ил.
В книге рассказывается о подготовке к соревнованиям кузова,
силовой передачи и ходовой части легкового автомобиля (в ос-
новном М-412).
Рассчитана на спортсменов, работников автоклубов, автохо-
зяйств и владельцев легкового транспорта.
© Издательство ДОСААФ СССР, 1976
К ЧИТАТЕЛЮ
Из всех видов автомобильных соревнований наиболее
приближенным к обычным условиям эксплуатации ма-
шин являются ралли. В то же время они включают в се-
бя почти все отдельные виды автоспорта. Так, в совре-
менном ралли есть скоростные гонки как по шоссе, так
и по грунтовым дорогам, подъемы на холм, фигурное
вождение и слалом, участки с повышенной сложностью
движения. В общем, ралли не только разнообразны по
своему содержанию, но и рассчитаны на автомобилистов
разной квалификации. Среди спортсменов эти состяза-
ния помогают выявить сильнейших, а заводам — про-
верить достоинство тех или иных конструкций машин и
их качество.
Ралли, как и любой вид спорта, требует определен-
ной подготовки людей и техники. В предлагаемой книге
рассказывается о подготовке для участия в соревновани-
ях автомобиля «Москвич».
Так как методика повышения мощности двигателя
была достаточно подробно описана в предыдущей книге
«Подготовка автомобильных двигателей к соревновани-
ям», выпущенной издательством ДОСААФ в 1974 году,
то здесь я счел возможным остановиться лишь на воп-
росах подготовки к ралли кузова, силовой передачи и
ходовой части автомобиля.
Приведенные рекомендации основаны на анализе не-
исправностей, возникающих в ходе соревнований и ме-
шающих нормальной работе какого-либо узла или уп-
равлению автомобилем.
Хотелось бы напомнить всем автомобилистам, что ус-
пех в соревнованиях не приходит сам собой. Только по-
стоянное совершенствование автомобильной техники, по-
вышение ее надежности, надлежащая подготовка авто-
мобиля в целом, рост мастерства водителей обеспечива-
ют условия для высоких спортивных результатов
Вновь как и в подготовке предыдущей книги, ак-
тивное участие в систематизации некоторых материалов
для рукописи принял инженер-конструктор Ленинград-
ского карбюраторного завода им. Куйбышева Э. М. Ле-
вин, которому автор считает своим долгом выразить бла-
годарность.
Автор.
КЛАССИФИКАЦИЯ. ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ СПОРТА.
Международной спортивной классификацией автомо-
билей серийные машины делятся на четыре группы и
13 классов.
В группу I входят автомобили, которых в год выпус-
кается серийно не менее 5000 штук. Для машин этой
группы разрешаются при подготовке к соревнованиям
ограниченные конструктивные переделки: установка двух
дополнительных фар, замена жиклеров карбюратора,
применение любого аккумулятора, шипованной резины,
дополнительных контрольных приборов и приборов за-
жигания.
Группу II составляют автомобили, годовой выпуск
которых равен не менее 1000 штук. Для автомоби-
лей этой группы правилами разрешено применять допол-
нительное оборудование и даже делать некоторые кон-
структивные изменения агрегатов и узлов.
Группа II включает в себя автомобили серийного
производства для большого туризма, изготавливающие-
ся в количестве не менее 1000 шт. в год. При подготовке.
их к соревнованиям допускаются те же изменения, что
и для автомобилей группы I.
К группе IV относятся специально подготовленные
автомобили большого туризма, выпускаемые в год не
менее 500 штук. Это — спортивные машины, специаль-
но построенные для соревнований. Допустимые передел-
ки — в пределах требований группы II.
Вопрос о том, к какой группе отнести автомобиль
участников ралли, решает ФИА на основе заводской
анкеты с исчерпывающей технической характеристикой
на каждую модель и справки о выпуске машин в продажу.
На основе международной классификации Федерация
автоспорта СССР (ФАС СССР) с 1 мая 1974 г. ввела
в действие «Классификацию и технические требования
к автомобилям, участвующим в спортивных соревнова-
ниях».
По классификации ФАС СССР легковые автомобили
для спорта делятся на классы по рабочему объему дви-
гателя следующим образом:
1-й класс — до 500 см3
2-й класс — свыше 500 см3 до 600 см3
3-й » » 600 см3 до 700 см3
4-й » » 700 см3 до 850 см3
5-й » » 850 см3 до 1000 см3
6-й » » 1000 см3 до 1150 см3
7-й » » 1150 см3 до 1300 см3
8-й » » 1300 см3 до 1600 см3
9-й » » 1600 см3 до 2000 см3
10-й » » 2000 см3 до 2500 см3
11-й » » 2500 см3 до 3000 см3
12-й » » 3000 см3 до 5000 см3
13-й » » 5000 см3.
Отечественные легковые автомобили, на которых вы-
ступает подавляющее большинство спортсменов, относят-
ся к 7-му (ВАЗ-2101, ВАЗ-21011), 8-му («Москвич-412»,
ВАЗ-21.03) и 10-му (ГАЗ-21, ГАЗ-24) классам.
Технические требования, выдвинутые в этом доку-
менте, отражают в своей основе специфику развития
автомобильного спорта в стране и заботу о безопасно-
сти спортсменов в период соревнований. Так, например,
указано на необходимость применения в качестве обя-
зательного дополнительного оборудования не менее двух
наружных зеркал, расположенных с разных сторон ав-
томобиля. Должен также быть обеспечен обзор с по-
мощью внутреннего зеркала и через заднее стекло. Же-
лательно устанавливать сферические зеркала, так как
они обеспечивают весьма значительный угол обзора.
Этими же требованиями установлено, что шины, в том
числе и на запасном колесе, должны выдерживать наг-
21.02.2009, 23:43
Комментарии пользователей
Последний комментарий